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活塞桿上，哪些重要的遺漏了？

1.氣缸中的活塞桿，怎樣來進(jìn)行工作的？

氣缸中，當(dāng)活塞承受氣壓所產(chǎn)生的推力或拉力時(shí)，其作用就會(huì)直接加在活塞桿上，再通過活塞桿與負(fù)載的連接，使其能夠進(jìn)行來回運(yùn)動(dòng)。

2.活塞桿長(zhǎng)度，其應(yīng)怎樣來算呢？

活塞桿長(zhǎng)度的計(jì)算，在油缸內(nèi)，則包括了導(dǎo)向套的長(zhǎng)度等。而在油缸外，則包括了與其它設(shè)備相連的部分。

3.一般活塞桿表面高頻淬火前應(yīng)調(diào)質(zhì)，可以用正火代替調(diào)質(zhì)嗎？

這個(gè)，一般是不允許代替的。

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視頻作者：無錫市精恒液壓元件有限公司

針對(duì)活塞桿直線軸，其問題學(xué)習(xí)

問題一：注塑機(jī)比例流量控制閥直線軸，其作用是什么？

注塑機(jī)比例流量控制閥直線軸，其主要是起到流量控制這一作用。

問題二：直徑120長(zhǎng)1200的活塞桿在精加工時(shí)留多少余量鍍鉻以后磨削，其鍍層厚度是多少？

直徑120長(zhǎng)1200的活塞桿在精加工時(shí)，一般留有余量是為0.25—0.3mm。其鍍層厚度，則為0.04—0.06mm。

問題三：60噸液壓柱塞油缸缸體內(nèi)徑90活塞桿直徑50，活塞大頭部和缸體配合間隙多少合適？

關(guān)于這個(gè)，還需要看使用的是什么密封件，不過一般來講，0.3—0.4mm這一范圍就可以滿足了。

裝載機(jī)轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿反復(fù)彎曲故障分析

　　通過對(duì)活塞桿彎曲部位分析以及對(duì)該裝載機(jī)實(shí)際作業(yè)工況進(jìn)行quan面觀察，發(fā)現(xiàn)在動(dòng)臂zui大舉升高度，產(chǎn)斗在轉(zhuǎn)斗油缸作用下前傾撞擊動(dòng)臂抖落物料時(shí)，轉(zhuǎn)斗油缸與動(dòng)臂橫梁發(fā)生碰撞。進(jìn)一步檢查驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)斗油缸缸蓋法蘭下側(cè)均有碰撞痕跡，兩轉(zhuǎn)斗油缸安裝部位下方的動(dòng)臂橫梁相應(yīng)處也發(fā)現(xiàn)有碰撞痕跡。顯然，兩轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿彎曲現(xiàn)象發(fā)生的直接原因?yàn)檗D(zhuǎn)斗油缸與動(dòng)臂橫梁發(fā)生干涉所致。

　　在裝載機(jī)工作裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，除了必須滿足使用性能、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、勞動(dòng)條件等要求外，還必須保證作業(yè)時(shí)構(gòu)件間無運(yùn)動(dòng)干涉 。而該故障是在運(yùn)行工作幾年后發(fā)生的，新車時(shí)并未發(fā)現(xiàn)有該故障現(xiàn)象，由此推斷，該故障是在經(jīng)過長(zhǎng)期使用后工作裝置部分某些機(jī)件結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)參數(shù)發(fā)生變化所致。經(jīng)檢查工作裝置部分：動(dòng)臂、連桿、搖臂、鏟斗及其鉸接支點(diǎn)無變形、開焊、裂紋、移位 、松曠、咬死等現(xiàn)象；再檢查動(dòng)臂提升、鏟斗翻轉(zhuǎn)等技術(shù)參數(shù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗前傾角遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)值45°。